俄建议中俄合作开发北极航线开采矿产资源【南宫NG28】

据俄罗斯《独立报》报导，随着全球气候变化，北极冰层很快融化，北方海上航线迅速就将在夏季适合通航。中国积极参与北极航线的简单研发，现在正在实行史上首次北极航线商业物资运输，从沈阳抵达，经过北冰洋，抵达鹿特丹。

专家指出，俄必需在北极与中国强化前景十分光明的合作，牵头建设北极车站，铁矿矿产资源。　　各国政治家和科学家都在紧密注目中国远洋运输公司永盛号商船的北极之旅。该船8月8日从沈阳抵达后，行经方向不是南方，经印度洋和红海到苏伊士运河和地中海，而是北方，经日本海，沿俄罗斯海岸线，穿过白令海峡和维尔基亚海峡，转入北极圈，预计9月11日抵达荷兰鹿特丹。

退出最少用时48天的南方航线，自由选择北方航线，可以使航期延长两周，仅有用35天就能抵达目的地。　　俄联邦交通运输部北方海上航线办公室网站审批了容许中国永盛号商船在北方海上航线水域航行的3项批文，明确指出，这艘总吨位14357吨、冰山功能4级的商船可以在破冰船引领下，在卡拉海、楚科奇海中轻度冰面和拉普捷夫海、东西伯利亚海轻度冰面自律航行。船长必需每天在莫斯科时间12时(北京时间16时)向北方海上航线办公室报告通行情况。俄方根据中方的申请人三次派发通航许可批文，第一次的有效期为8月20日至9月10日，第二次为8月10日至9月28日，第三次为9月25日至10月30日，后者有可能是获准永盛号商船沿完全相同航线回到中国。

与此同时，俄方还批准后中国远洋大财运商船和中国波兰合资公司红星商船沿北方海上航线通行。俄交通运输部认为，涉及船只应该在通航许可证有效期内通过北方海上航线。预计永盛号将于8月25日由东向西驶进杰日尼奥夫角。

此前中国雪龙号破冰船月底2012年成功通过了北极航线。　　美国《华尔街日报》认为，近年来俄罗斯交通运输部北方海上航线办公室核准的通航许可更加多，2010年4次，2011年34次，2012年46次，今年393次。英国《卫报》认为，在北极水域通航日益活跃的背景下，欧洲国家争相打算接管来自亚洲的货物。

冰岛打算在德国反对下在东北沿海建设大型港口。苏格兰无意建设专用港口，为北极航线上的商船打气，向鹿特丹、纳阿弗尔、利物浦、伦敦发货。

　　俄科学院远东所研究员拉林回应，自北极冰层开始融化后中国就对北极航线十分感兴趣。此次永盛号商船上岸标志着中国开始转至北极航线的简单研发，因为与欧洲的贸易对中国来说十分最重要。北京指出，无论中国是不是北极国家，都有权利用北极资源。

中国在北极科考车站建设上与北欧国家合作，在挪威斯匹次卑尔根群岛租地建设科考基地。中国还把乌克兰商船改装雪龙号破冰船，早已多次参予北极科考活动。

中国大力参与各种北极问题论坛和政治辩论活动，不久前中国还取得了北极理事会常任观察员地位，更进一步强化与俄罗斯、加拿大、美国、丹麦、芬兰、冰岛、挪威、瑞典等北极圈国家的合作。　　拉林指出，俄罗斯应该适应环境在北极地区与中国的合作。俄方必需利用当前的机会，稳固与中国的关系，提供商业利益。

俄罗斯可以和中国建设北极航线通航船只补给站，而且不回避建设牵头北极科考车站监控冰况和气象条件的可能性，将来还应该更有中国参予研发北极矿产资源，首先是能源资源。更加最重要的是，俄方应该更有中国资本研发北极基础设施，却是中国享有可观的人力和物力资源。

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